ボートエンジンのオイルフィルター交換は面倒ではありません

サイモン・ウェストマコットは、エンジンのオイルフィルターを交換するときにビルジをきれいに保つ方法を考案します

古いフィルターにはパンチ穴が開いていますが、非常に小さいです。クレジット: Simon Westmacott クレジット: Simon Westmacott

ボルボペンタ MD2030 やその他多くのエンジンのように、水平方向にねじ止めされたオイルフィルターがエンジンに装備されている場合、サンプから排出された後でもオイルフィルターキャニスターの内容物が内部に消えてしまう構造に憤慨したことがあるでしょう。エンジンのビルジがエンジンの側面にオイルの跡を残すと、サイモン・ウェストマコットは書いています。

さらに、前記ビルジは９５％アクセス不可能である。いろいろ考えた結果、BGO (明白なことを盲目的に垣間見ること) が浮かび上がり、これが私の解決策です。

まず、お持ちの機器でフィルターが緩むかどうかを確認してください。私は適切なフィルタープライヤーを使用するのが好きです。フィルターが動くことを確認する程度に緩めますが、オイルが漏れるほど緩めないでください。

鋭利なセンターパンチと少なくとも 20 オンスのハンマーを使って、キャニスターの端の上部に小さな穴を開けます。数回の打撃が必要かもしれません。

ドリルで穴を開けることも考えましたが、ボートのフィルターキャニスターの中に切り粉が入り込むのが嫌でした。とはいえ、カートリッジの供給側に到達できなかったのは確かです。

キャニスターの側面に穴を開けようとすると、しっかりと留めることができない限り、バネがかかりすぎます。また、中央の栓のネジ山を損傷する可能性もあります。

次に、強力な輪ゴムを使用してプラスチックシートをキャニスターの周りに固定し、側溝を形成します。

大きなプラスチックのドッグフード袋から一部を切り出しました。油を受けるように何かを配置します。パンチ穴が底部に来るまで、キャニスターを半回転回して外します。

作業を進めるときは、キャニスターの周りでガターを慎重にスライドさせて、ガターが底に残るようにします。

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樋がゴムバンドの下でキャニスターにぴったりと取り付けられており、プラスチックが樋の形状を保っていることを確認します。

キャニスターの上部になっている部分に別の穴を開けます。

ブロックに対するゴム製シールのサポートが大幅に低下し、中央の差し込み口にかかる力が大きくなるため、最小限の力を使用してください。

へこみができたら、力がその方向にかかるように、パンチをキャニスターの中央に向かって約 15 度傾けました。

それが完了すると、オイルが大量に流れ始めます。

側溝が所定の位置に留まるように止めます。私はペンチと丈夫なクッキングホイルを折りたたんでそこに保管しました。

リグを所定の位置に長く放置すればするほど、より多くのオイルが浴槽内に残ることになります。

便宜上、リグを 1 週間そのまま放置しましたが、写真は約 15 分後に排出されたものです。

運が良ければ、最終的にキャニスターのネジを外したときにこぼれるオイルは最小限に抑えられますが、油性のものと同様に、紙ロールまたは布を手元に用意してください。

オイルが冷たいうちにこれを行うことには利点がある可能性が非常に高いです (私はオイルが熱いときに最初にサンプを排出しました)。なぜなら、オイルが熱い場合は、樋が崩壊する可能性が高いからです。

クレジット: サイモン・ウェストマコット

1. フィルタが動くことを確認する程度に緩めます。

クレジット: サイモン・ウェストマコット

2. フィルターの上部の端に小さな穴を開けます。

クレジット: サイモン・ウェストマコット

3. ゴムバンドを使用して、硬いプラスチックシートを固定します。

クレジット: サイモン・ウェストマコット

4. 15 分後の「キャッチ」 (10 ℃ の涼しい場所)。

クレジット: サイモン・ウェストマコット

5. 新しいフィルターが所定の位置に取り付けられ、オイルが一滴も見えません。